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社評:新加坡航展,C919走向世界的起飛點

社評:新加坡航展,C919走向世界的起飛點

(原標題:社評:新加坡航展,C919走向世界的起飛點)

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新加坡航展2月20日在樟宜會展中心拉開帷幕,中國商飛的2架C919和3架ARJ21飛機參展。這是中國國產大飛機首次在境外航展上亮相,引發的熱度很高。國外相關專業機構將C919稱爲航展上“最受關注的飛機”“最令人期待的亮點之一”“某種意義上的里程碑”。美國CNN稱這是“中國製造”戰略的一個突出標誌,印度媒體則認爲,過去幾年國際航空業一直處在低潮期,C919的展示來的正是時候,不僅表明了航空業的復甦,也表明了中國對國際航空市場的影響。

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今天的中國,是有目共睹的世界製造業大國,那麼作爲製造業皇冠上的明珠,中國製造的大飛機成色如何,過去國際上大部分人只是在新聞上看過。這次C919在新加坡航展上亮相,不但提供館內模型展覽,還有室外的靜態展示和飛行表演,給國際市場提供了一個零距離認識中國國產大飛機的機會。實際效果也正如有國外專業機構所分析的,參加航展的來自50多個國家和地區的1000多家公司、5萬名客商和觀衆,“很多人都想看看實際的飛機,看看它的性能和飛行狀態。”

在此之前,C919在中國國內的運營已經交出了滿意的成績單。從去年5月圓滿完成首次商業飛行以來,至今已經交付了4架客機,安全運送旅客超11萬人次。目前,C919的訂單已經超過1000架,而且也已經有來自海外的意向訂單。此次C919積極參加新加坡航展,迎接來自全世界目光的檢驗,既是對自身實力、技術性能的自信,也是希望積極參與國際市場競爭態度的體現。

不過,我們也注意到,對於C919的首秀,一些西方輿論則多少有點吃味。CNN以及一些境外媒體說,C919的海外首次亮相正值波音因各種故障問題登上頭條之際,中國毫不掩飾其最終與波音和空客競爭的“雄心”。說的好像我們乘人之危似的。我們認爲,這是對中國發展國產大飛機乃至堅持自主創新道路的一種誤讀誤解。中國人走中國式現代化道路是自信自立的,同時也是謙遜務實的,我們做好自己的事,不看任何人的笑話。

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具體到國產大飛機,我們當然清楚,作爲“勇敢者的遊戲”,大飛機投入大、耗時長、風險高、不確定性強,能夠成功研製到投放市場,再到邁向商業成功,這條道路充滿變數。C919從立項到首航成功經歷16年,過程艱辛、花費無數心血,它今天所取得的成績毫無疑問是中國工業科技整體水平強有力的證明,中國人完全有理由爲它一步一個腳印的前進感到驕傲。

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同時,我們從未因此而自滿自傲,我們將C919定位爲國際市場的參與者,而非一個挑戰者。C919纔剛剛起步,前面的路依舊漫長。如果看航空史的話,那些走完了產品研製階段,卻倒在市場推廣過程中的機型也不鮮見。現在中國國產大飛機的商業交付和運營也已開始,這一步能不能走得好,我們仍在努力。空客花了大約40年的時間才實現與波音的均衡。對中國國產大飛機來說,現階段更重要的目標是擴大國際市場的認知,爭取市場認可。

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中國民航局日前宣佈,今年將積極推進C919歐洲適航認證。一旦成功,C919就可以在全球絕大多數地區執行商飛任務。不少西方媒體認爲,考慮到緊張的地緣政治關係,美歐適航認證這一步不容易。我們希望,美歐民航管理部門在考慮C919的時候,實事求是地依據國際標準評判,讓媒體的分析僅僅成爲分析,不要讓政治化真的成爲現實。同時,對C919來說,真正的競爭力還是來源於自身技術水平和運營效果,美歐適航認證只能決定C919走向國際市場進程的快慢,決定不了最終結果。

去年C919完成首次商業飛行後,波音公司CEO曾表示,對C919的過度焦慮是愚蠢的,在一個規模不斷擴大的全球航空市場中,“有3家供應商不應成爲世界上令人生畏的事情”。這纔是一種真正理性的心態,西方政界尤其應該習慣這種良性競爭的心態。中國不是挑戰甚至威脅,中國是爲全球做大蛋糕的貢獻者,是新引擎。

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2月16日,Op­e­n­AI宣佈推出全新的生成式人工智能模型“So­ra”。據瞭解,通過文本指令,So­ra可以直接輸出長達60秒的視頻,並且包含高度細緻的背景、複雜的多角度鏡頭,以及富有情感的多個角色。

這意味着,繼文本、圖像之後,Op­e­n­AI將其先進的AI技術拓展到了視頻領域。Op­e­n­AI亦表示,So­ra是能夠理解和模擬現實世界的模型的基礎,這一能力將是實現AGI(通用人工智能)的重要里程碑。

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曙光數創(液冷相關)

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So­ra已經引起業內的極大關注。大家認爲這裡面預期表現最強的是哪個?$並行科技(BJ839493)$ $漢鑫科技(BJ837092)$ $廣道數字(BJ839680)$

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據外媒報道,法國科技網站iGeneration日前宣稱已經獲得了HomePod的iOS 12定製測試版系統,測試版中包括了一些讓人驚喜的功能更新。新版系統將支持HomePod通過蘋果手機完成通話,不過音箱內部並未植入SIM卡或是基帶處理器,主要是通過智能手機來接打電話。

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另一個實用的功能是多重計時器,用戶可以爲多個活動設定不同的計時器,比如正在烤箱烤制的麪包,或者洗衣機中的衣物。更有音箱版本的“查找我的手機”,如果忘記把音箱放在了哪裡,可以通過這一功能快速找回。

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HomePod新系統還增加了對西班牙語的支持,拉丁裔人口數量非常龐大,支持西班牙語有助於讓HomePod獲得更多的用戶。“Fix WiFi”功能則是當音箱連接Wi-Fi網絡出現問題時,能夠自動連接蘋果手機正在使用的Wi-Fi網絡。需要注意的是,這些新功能,不一定會全部包含在正式版的操作系統中。

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蘋果HomePod音箱早在去年的開發者大會就已發佈,但是到今年二月份才上市銷售。據統計,蘋果音箱在美國的份額僅爲4%。目前智能音箱的發明者亞馬遜以及最快速的模仿者谷歌已經基本壟斷市場。而昂貴的HomePod內置的語音助手Siri智商並未有顯著提升,識別準確率和答案精準度明顯遜於亞馬遜和谷歌的智能音箱。據瞭解,蘋果內部已經在設計價格更低的HomePod,但尚不知是否會在今年的秋季發佈會上與新iPhone同時發佈。

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導語:全球首個二氧化碳+飛輪儲能示範項目在四川德陽試運行,能在兩小時內存夠兩萬度電,足夠六十多個家庭使用一個月。整個“充放電”過程都不會產生任何廢棄物,是飛輪儲能這一理論落地的突破性進展。

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一、技術進步推動飛輪儲能進入“臨界點”

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飛輪儲能是一種比較傳統的物理儲能方式,原理也很簡單,利用飛輪的轉動作爲儲能的介質:在充能階段,電能通過電機帶動飛輪加速轉動,以飛輪上動能的形式把能量儲存起來;在放能階段,高速旋轉的飛輪利用自身的動能拖動電機來重新發電,系統通過控制飛輪的轉速來控制電能與動能的轉換輸出。

飛輪儲能的思想早在一百年前就有人提出,但是由於各個方面技術條件的制約,在很長時間內都沒有實質性突破。主要是由於三方面的問題:

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作爲飛輪儲能的核心,對轉子材料的性能要求嚴苛,越高的轉速帶來越高的儲能極限,但高轉速卻極大考驗了轉子材料的力學性能。如果極高轉速帶來轉子的形變,則會降低效率,而基於高強度碳纖維複合材料的轉子提高了材料的極限,相比於之前的合金材料,它能夠極大增加單個轉子的動能儲量。

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轉子在極高轉速過程中,受到的阻尼越大(時間越長),則這套系統所做的無用功越多,儲能效率越低。過去的轉子基於軸承,物理摩擦造成的損耗很大,此外空氣本身的阻尼也會消耗存儲的動能。隨着磁懸浮穩定(磁支撐)技術和真空技術的發展和普及化,飛輪轉子的機械摩擦損耗和空氣阻尼損耗已經最大程度地下降。

人類的電控技術在新世紀以來得到了極大的發展。在信息化系統的加持下,能夠精準地控制充放電及其對應的轉子動能,避免了過去只能“滿充滿放”的問題。其響應速度已經達到了毫秒級,作用在電網上,能夠使得充放電策略能夠更加靈活。

人類其他方面技術的進步使飛輪儲能從理論變爲了現實。總體來看,相關技術的普及化已經讓飛輪儲能突破了工程化和商業化的臨界點,而我國在該技術的推廣中無疑佔得了先機。

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二、電力“削峰填谷”要靠它

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我國的電網系統是全世界最大的電網系統,如何保障國民生產生活中的電力供應,同時減少電量的浪費是一個永恆的課題。清潔能源是大勢所趨,但是它天生的不穩定性需要通過一塊巨大的“海綿”來平衡,如何讓電能儘可能多地留在電網中需要衆多方法來實現。爲了兼顧清潔和高效,電網中必須配備足夠“削峰填谷”的儲能手段。

傳統的儲能方式主要是基於電池,具有製造和維護成本高、污染大、能量密度低、安全性差、充放電速度慢等劣勢。以上的種種原因使得我國着力探索更高效的物理儲能方案。

飛輪儲能被視作最具發展前途的短時大功率儲能技術之一,在實驗室條件下能做到約10kW/kg的功率密度,大約是傳統鋰電池的三十倍。它具有充放電迅速、工作效率高、使用壽命長、儲能密度高等優點,同時它的內部沒有任何化學反應、安全性高、整體系統相對小巧,相比於電池儲能更不受地理條件限制,修建和維護更方便。由於不同的原理,它可以輕鬆實現大功率的快速充放電,飛輪儲能在電力系統快速負荷的消納上具有獨特優勢,突破了化學能的極限。相對而言,電池的充放電則有功率上的限制。因此對於電網調控來說,飛輪儲能能夠有效平滑電網波動性,解決間歇性的用電峰谷,實現電網安全穩定運營,這條技術路線的上限要高得多。

三、大功率電磁技術與之息息相關

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在軍事領域,技術領先的強國也同樣在探索飛輪儲能方案的應用。傳統的化學能方案都有一個功率極限,一旦能量的爆發功率超出了這一個極限,就面臨着成本和可靠性的問題,甚至在理論上都無法實現,而軍事裝備通常都對重量和體積敏感,因此尋找大能量密度、大輸出功率的方案是一個亟待解決的問題。

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結合軍事裝備的使用場景來看,飛輪這種儲能裝置具備很大的應用前景,它的檢修成本低、壽命高、充放電速度快,對運行環境和溫度完全不敏感,極端條件下可靠性高。例如中美都在着力發展的航母電磁彈射和戰艦電磁炮方面的技術,能夠克服傳統方案的很多先天問題,但都需要動用超越傳統方法理論極限級別的功率:航母電磁彈射器做功一次的瞬間輸出超過六萬千瓦,基本相當於萬噸驅逐艦峰值功率;電磁炮發射的時間極短,但瞬間功率更爲驚人,超過三百萬千瓦,基本相當於一個大型水電站的瞬間發電功率。

類似的電磁裝置的瞬間功率都超過了普通電網的極限,爲了實現瞬間的強大放電能力,海軍先進國家均採用了飛輪作爲儲能方案保障電磁裝置工作。

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我國“福建”號的電磁彈射裝置上配備了飛輪儲能系統,充分滿足了峰值功率的輸出要求(爲美國電磁彈射系統的兩倍)。飛輪儲能能量利用效率更高、啓動時間更快,有了飛輪儲能提前儲存電能,艦載機可以在需要時快速升空。且儲能飛輪的壽命至少可以滿足幾十萬次充放電循環,其壽命遠超傳統的蒸汽彈射方案,是質的突破。

結語:

乘着新技術的“東風”,飛輪儲能這一超過百年的理論設計越來越多地被實際應用,開始走進人們的生活中。在政策的支持下,飛輪儲能這項高效儲能技術正被積極研發、逐步推廣,應用於電網“削峰填谷”的節奏有望持續加快。我們有理由相信,飛輪儲能方案在未來會更多地被應用在高端領域中。

微軟表示下一代Xbox將帶來“最大的技術飛躍”

微軟表示下一代Xbox將帶來“最大的技術飛躍”

自2020年11月微軟推出 Xbox Series X 和 Xbox Series S 遊戲機以來,已經過去了三年多的時間。人們一直在猜測微軟何時,甚至是否會發佈下一代 Xbox 遊戲機。今天,作爲最新的 Xbox 官方播客的一部分,我們得到了一些關於這些計劃的暗示。

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在播客中,微軟 Xbox 總裁莎拉-邦德(Sarah Bond)表示:”在硬件方面,我們將在這個假期分享一些令人興奮的東西”。隨後,她還對下一代 Xbox 遊戲機進行了預告:

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在此之前,邦德談到了 Xbox 部門是如何看待他們的硬件的,遊戲開發商有特定的硬件規格,他們可以用這些規格來製作遊戲,而微軟則負責確保這些遊戲”能在我們的硬件上運行得很好”:

邦德補充說,Xbox 還進行了其他投資,以確保 Xbox 開發者製作的遊戲可以在任何設備上運行。目前”爲 Xbox 製作遊戲的創作者比以往任何時候都多,有數千人之多”,而且還有更多的創作者即將加入。邦德在播客中的發言很可能會在接下來的幾個月中引發大量猜測。

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2023 年,微軟的一系列泄密文件在互聯網上流傳開來,據稱這些文件顯示 Xbox 將於 2024 年更新,並於 2028 年推出新一代遊戲機。不過,微軟很快就否認了這一泄密事件,稱其只是一份舊的路線圖。

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Meta的新型AI模型可通過觀看視頻進行學習 未來還將加入聲音數據維度

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Meta 公司的人工智能研究人員發佈了一個新模型,該模型的訓練方式與當今的大型語言模型類似,但它不是從書面文本中學習,而是從視頻中學習。LLM 通常在數千個句子或短語中進行訓練,其中一些詞語被屏蔽,迫使模型尋找最佳詞語來填補空白,這樣,它們就能獲得對世界的基本感知。

Meta公司 FAIR(基礎人工智能研究)小組負責人Yann LeCun提出,如果人工智能模型能在視頻片段中使用相同的遮蔽技術,它們就能更快地學習。

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LeCun 說:”我們的目標是打造先進的機器智能,使其能夠像人類一樣學習。形成周圍世界的內部模型,以便高效地學習、適應和制定計劃,爲完成複雜任務服務。”

LeCun 理論的具體體現是一種名爲視頻聯合嵌入預測架構(V-JEPA)的研究模型。它通過處理無標記的視頻來進行學習,並推測出在黑屏的幾秒鐘內,屏幕的某一部分可能發生了什麼。

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需要注意的是,V-JEPA 並不是一個生成模型。Meta 的研究人員說,V-JEPA 在使用視頻遮蔽進行預訓練後,”擅長檢測和理解物體之間高度細緻的互動”。這項研究可能會對 Meta 和更廣泛的人工智能生態系統產生重大影響。

Meta公司之前在開發增強現實眼鏡時曾談到過”世界模型”。這種眼鏡將使用這樣一個模型作爲人工智能助手的大腦,除其他外,它還能預測向用戶展示哪些數字內容,以幫助用戶完成工作並獲得更多樂趣。該模型從一開始就對眼鏡外的世界具有視聽理解能力,但隨後可以通過設備的攝像頭和麥克風快速瞭解用戶世界的獨特特徵。

V-JEPA 還可能改變人工智能模型的訓練方式。目前的基礎模型預訓練方法需要大量的時間和計算能力(這對生態環境有影響)。換句話說,目前開發基礎模型是富人的專利。有了更高效的訓練方法,這種情況就會改變。這符合Meta 的戰略,即以開源方式發佈其大部分研究成果,而不是像 OpenAI 和其他公司那樣將其作爲有價值的知識產權加以保護。如果訓練成本降低,規模較小的開發者也許就能訓練出規模更大、能力更強的模型。

LeCun 認爲,目前的模型通過視覺和聽覺進行學習,這正在減緩向人工通用智能(通常需要比人類更聰明)發展的速度。

在 V-JEPA 之後,Meta 的下一步計劃是在視頻中加入音頻,這將爲模型提供一個全新的學習數據維度,這就像一個孩子在觀看靜音電視時將聲音調大一樣。孩子們不僅能看到物體的移動,還能聽到人們談論物體的聲音。

Meta 公司表示,它將以知識共享(Creative Commons)非商業許可的方式發佈 V-JEPA 模型,這樣研究人員就可以對其進行實驗,或許還能擴展其功能。

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AirPower正式宣告“跳票” 蘋果仍然保持沉默

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隨着2019年 1 月 1 日的到來,蘋果的AirPower無線充電板正式宣告“跳票”。在 2017 年的 9 月發佈會上,蘋果首次介紹了這款配件,並且表示將於 2018 年的某個時候將它推入市場,但是事實證明蘋果並沒有做到。AirPower 可以同時爲 iPhone、Apple Watch 和 AirPods 無線充電盒進行充電,而且可以靈活擺放。

但是有傳聞指出,這款產品直到去年夏天仍然面臨許多技術上的問題,導致蘋果順利將它推向市場。

跟市面上的 Qi 無線充電板相比,AirPower 的優勢在於它可以爲多款設備進行無線充電。除了蘋果提到的 Apple Watch、AirPods 和?iPhone,它也可以同時爲兩部手機充電。另外,AirPower 還可以跟正在充電的 iOS 設備配合使用,在 iPhone 鎖屏界面顯示其他充電設備的電量。

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蘋果高級副總裁菲爾·席勒在 2017 年 9 月的發佈會上介紹 AirPower 時表示:“我們希望人們喜歡它,希望它能鼓勵人們基於這樣的技術創造更先進的解決方案。我們將與 Qi 標準團隊合作,將這些優點融入到未來的標準中,使無線充電更好地爲每個人服務。”

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很明顯,我們既沒有看到蘋果在 2018 年推出 AirPower,也沒有在 Qi 標準中看到蘋果公司在如何同時爲多臺設備充電方面做出任何貢獻。到目前爲止,蘋果甚至還沒有確定 AirPods 無線充電盒何時上市。

蘋果對於 AirPower?的定價方面也一直保持沉默。目前還不清楚 AirPower 是否已經被完全取消,或者預計在不久的將來正式亮相。去年年底,蘋果分析師郭明錤曾經預測,這款配件將在 2019 年第一季度發佈。

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隨着 AirPower 的跳票,蘋果公司並沒有發佈聲明,向媒體公佈 AirPower 的最新狀態。該公司在 9 月和 10 月的發佈會上均未提到這款產品,也沒有迴應媒體在 12 月底的置評請求,因此在進入 2019 年之後,該產品仍處於不確定狀態。

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任天堂終於公佈了新主機NX的首支預告片。透過預告片,我們得知NX主機正式名字是任天堂Switch。

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正如之前的傳言,任天堂Switch確認採用主機和掌機混合設計,採用平板電腦造型的本體,可置放底座連接電視,也可以獨立攜帶遊玩。手柄部分採用分離設計,可與平板本體組合成可攜式主機,或拆下另行組合成無線手柄。遊戲方面確認採用卡帶介質。

此外視頻中還確認《上古卷軸5:天際》、《噴射美少女》、《NBA 2K17》、《馬里奧賽車》、《塞爾達傳說:荒野之息》都將登陸NX,而且《上古5》Switch主機版畫面可圈可點。

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值得一提的是,任天堂還確認包括EA、動視、Capcom、Take Two、B社、Take Two在內的大量第三方廠商都會支持新主機Switch。

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realme真我V11發佈:1399元起售 5G普及更進一步

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本站手機訊 2021年2月5日消息,realme真我正式推出V系列最新產品-真我V11,上午10點,realme真我V11提供活力藍、靜謐灰兩種配色,4GB+128GB和6GB+128GB兩個版本,其中6GB+128GB的大存儲版本售價爲1399元。

真我V11經過內部結構設計的優化,將整機重量控制在186g,厚度減至8.4mm,搭配3D自然流線型背面設計,輕薄手感。提供活力藍、靜謐灰兩種配色。

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真我V11搭載天璣700 5G芯片,採用7nm製程工藝打造,功耗更低,該芯片採用八核心設計,最高主頻達2.2GHz,滿足主流大型遊戲的流暢運行。真我V11支持雙卡雙待雙模5G,兼容三大運營商主流頻段。

真我V11全系搭載128GB的海量存儲空間,一次性最高可以儲存超過28000張照片,裝下450集電視劇,搭配存儲卡最高可拓展至1TB,輕鬆裝下海量的娛樂內容。另外,真我V11支持DRE動態運存拓展技術,有效提升可用內存空間,讓6GB RAM也能達到接近等效於8GB RAM的使用體驗,體驗更流暢。

影像上,真我V11搭載1300萬超清雙攝,並提供了多種趣味的實用功能。超級夜景可以幫你隨手拍下夜景大片;AI證件照可以將手機變成私人照相館;更有超清畫質能拍攝出媲美旗艦手機的億級像素超清照片,輕鬆應對日常多種拍攝場景。

續航上,realme真我V11搭載5000mAh大電池和18W快充的組合,可以最大限度滿足5G環境下的長續航要求,同時配備強大的超級省電模式,僅剩5%電量還可以支持超過2個小時的微信文字聊天。

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50年前臺灣就有自製電動車!是「這間大學」跟裕隆合作打造

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清華大學與國科會合作,以專款方式進行研究電動車,代號爲「清華一號」。 聯合報系資料照(1974/10/16 段雲生攝影)

節能減碳環保議題,讓電動車成爲市場的主流與新寵,各國車廠投入大筆經費爭相研發電動車與相關運用,就在全球車廠爭相搭上這波電動車熱潮當口,事實上,臺灣早在約半世紀前,就已經投入電動車研發工作,並且能直接上路行駛,時速爲80~100公里,車況平穩又安靜,甚至成爲中華郵政的專用車,爲臺灣電動車產業發展史寫下歷史新頁。

近年來環保議題讓電動車研發的熱度快速增溫,但事實上,臺灣早在約50年前就看到這個趨勢,並且投入電動車的研發,這臺由經濟部、臺灣電力公司資助,並且由清華大學研究設計成功的電動汽車取名爲「清華一號」,爲國內研製成功的第一部電動汽車。

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清華一號的車身由國內裕隆汽車廠打造,採裕隆旅行車形式,原本第一期的預定目標,只要車子能動,因此特別注重電瓶與馬達,但未在車身上下功夫,清華一號馬達型式爲直流串聯式,可載客2人及載重200公斤,時速可達80公里至100公里。

由清華大學專家學者廿多人共同研製完成的「清華一號」電動汽車照。 圖/聯合報系資料照(1974/10/16 段雲生攝影)

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這部電動汽車是清大電動汽車設計第一期成果,而該部車原本預估最高時速爲50公里,最遠可以達到60到100公里,但清華一號第一次試車時,竟是直接由新竹開到臺北,超出原定目標。

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當清華一號從新竹駛向臺北,歷時2小時成功抵達,造成不小轟動,隨着「清華一號」、「清華二號」兩款電動車試車成功,清大也希望藉電動汽車工業的發展,牽動其他工業的發展,例如電動所需零件由國內製造,做爲取代部份機器腳踏車,與發展大型公共電動車的產製,並刺激相關產業的快速發展,成爲臺灣地區的新興工業。

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1974-10-15/經濟日報/02版/

【中央社訊】國內研製成功的第一部電動汽車,清華一號,定今天上午十時由新竹開來臺北。

這部由經濟部、臺灣電力公司資助,清華大學研究設計成功的電動汽車,最高時速是六十公里,最遠可走九十五公里,超出原定目標。當初估計最高時速五十公里,最遠走六十到一百公里。

清華一號,車身由國內裕隆汽車廠打造,採裕隆旅行車形式,車身噴淺緣外殼。這部電動汽車是清大電動汽車設計第一期成果。第一期的預定目標,在使車子能動,並未在車身上下功夫,而且特別注重電瓶與馬達。清華一號的鉛酸電瓶能量,比目前一般電瓶高很多,馬達由原來的並聯,改成串聯。

第二期的目標,除繼續改進電瓶和馬達外,車身將改由玻璃纖維製造,以減低車重,增加速度和持續力。同時,車身將比較小,最高時速預定增加到九十公里,充一次電希望能夠來回臺北和新竹,並希望研究出,可在車子上充電,也可把電瓶換出來,拿到工廠充電。

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電動汽車的優點是,沒有空氣污染和噪音,且祇要有電即可開動,不必擔心發電是否用石油,或用核子能及太陽能發電,祇要是電,就能利用。同時,它的成本較一般汽車爲低。

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清大表示,希望藉電動汽車工業的發展,牽動其他工業的發展。例如電動所需零件由國內製造,勢必刺激這些工作的快速發展。

清大研製小型電動車新設計「清華二號」下週將試車

1975-06-24/經濟日報/01版/

【中央社訊】國立清華大學校長徐賢修昨天說,清華將開始研製小型電動車,希望能取代目前臺灣的機器腳踏車。

清華並將與唐榮公司,和臺北市公共汽車管理處合作,發展公共電動車。在研究方面,清華將繼續着重電池、電動系統車輛設計的研究,提高電動車性能。

第二輛電動車「清華二號」,將於下週在清華園試車,這一輛從新設計製造的車子,車身採用玻璃纖雅塑膠,時速九十公里,沒有排檔,也不用離合器,操作簡單方便,比去年十月完的成「清華一號」有很大的改進。(下略)

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本文授權轉載自《報時光》(原文標題:臺灣研發首臺電動車「清華一號」 50年前從新竹開到臺北)。

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