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烏尼莫克越野房車現車在售及改裝圖片

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進口奔馳烏尼莫克U4023越野之王,它過不去的地方,坦克也過不去,之所以有這麼強的越野能力,首先是動力充沛,高扭矩爲整車越障和攀爬提供強勁動力支撐。其次底盤爲分時四驅,配備前、後及橋間差速鎖,更好的適應了不同的車輛行駛工況,保證車輛動力性與工況的合理匹配。購車諮詢電話:18722432333 齊經理(同微信)

車頭配置比較豐富,包括金屬前保險槓、防滾架等等,可以給車內乘客更多安全感。豐富的照明燈架設在護槓上,夜間可提供充足照明效果。“絞盤”在中卡房車上必不可少,可以在需要時幫助自己和車友,前後絞盤磅數分別爲12500磅和20000磅。購車諮詢電話:18722432333 齊經理(同微信)

戶外露營配置集中在車側,包括爐竈/洗手池一體式抽拉竈臺、風感電動遮陽棚、外側照明燈、電動踏步、外放電源接口等。

車尾部分設計了越野專用電動液壓升降平臺,包含多組儲物艙、備胎、摩托車架等,底部設計有絞盤系統,可幫助其它車輛牽引脫困。

車身尺寸方面,新車的長/寬/高分別爲5995x2550x3740(mm),整體尺寸更接近重卡房車,而車長控制在6米以內,C本即可駕馭。

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新車選擇了奔馳Atego 1023AWD底盤作爲基礎,動力上採用烏尼莫克同款5.1L四缸發動機,最大功率170kW,峰值扭矩900牛·米,與其匹配的變速箱爲PowerShift前6後1自動換擋變速箱。

底盤部分,原廠新車就已經搭載了分時四驅系統,可靠性、耐用度要比後期改裝更可靠,爲了提升脫困能力,前後橋同時匹配差速鎖。新車整備質量爲9450kg,最大總質量10600kg,重量明顯低於重卡房車,靈活度及脫困能力都會有相應提升。

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烏尼莫克一直是各國軍隊青睞的對象。憑藉優秀的越野性能和出色的可靠性,烏尼莫克常被用於改裝輕型高機動車輛。在本次IDEX2023防務展上,奔馳帶來了最新一代烏尼莫克的軟頂敞篷(Soft Top)軍用版本。從外觀上看去,軟頂版的烏尼莫克就像是上半身被鋸掉了一樣,這便是軟頂的魅力

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烏尼莫克作爲全能的高負荷牽引車和工作機械,毫無疑問在今天只要配上各種器械它就能滿足各種工作要求。前後24檔使它在公路也能高速行駛,實實在在的四輪驅動,保證它在艱難地形下保持極高牽引力,從而保證它的最高牽引運輸能力。

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烏尼莫克作爲聯邦軍隊的同齡人,它是這支軍隊美好記憶的忠實記錄,在農業和林業烏尼莫克帶來了經濟型聯合收割機,省時,惜土的工作程序。在建築工地,消防救火或救災抗災中人們總是把它使用在艱難地形。在鐵路軌道的整理養護中,烏尼莫克作爲公路,購車諮詢電話:18722432333 齊經理(同微信)

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底盤部分,原廠新車就已經搭載了分時四驅系統,可靠性、耐用度要比後期改裝更可靠,爲了提升脫困能力,前後橋同時匹配差速鎖。新車整備質量爲9450kg,最大總質量10600kg,重量明顯低於重卡房車,靈活度及脫困能力都會有相應提升。

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俄羅斯車市格局大變,中國汽車拿下“半壁江山”,奇瑞贏麻了

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衆所周知,在過去一兩年時間裡,因爲地緣爭端等方面的原因,很多歐美車企相繼撤離俄羅斯汽車市場,一段時間裡,在俄羅斯汽車市場,形成了海外汽車品牌的相對“真空”,但是這也給了我們自主品牌一個機會,很多之前已經在俄羅斯市場佈局,但是市場效果一般的自主品牌廠商,藉着歐美車企相繼撤離俄羅斯市場,獲得了起勢的機會……

2023年,俄羅斯汽車市場共計銷售新車105.87萬輛,同比增長69%。其中,中國品牌汽車在俄銷量首次突破50萬輛,達到55.3萬輛,市場份額猛增至49%。

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所以相比於往年,2023年俄羅斯汽車市場的整體格局,就發生了很大的變化,一個突出的特點,就是多家自主品牌廠商和品牌,佔據了俄羅斯汽車市場銷量榜的大多數席位。根據相關機構統計的2023年俄羅斯汽車市場品牌銷量排名,可以看到,自主品牌在Top10榜單中佔到了6個席位,而且排名都還比較靠前。

從銷量排名上來看,2023年俄羅斯汽車市場銷量第一的品牌,依然是俄羅斯本土汽車品牌拉達,拉達品牌在過去一年,一共銷售了32.4萬輛。雖然這個品牌全年的銷量數據,還不如比亞迪在國內市場一個月的銷量,但是依然是俄羅斯車市銷量最好的品牌,俄羅斯消費者對本土品牌還是比較認可的。

今年在國內總體銷量大幅度增長的奇瑞汽車,在俄羅斯市場的銷量表現,依然非常強勢,而且我們看到,這份榜單的統計路徑,來自奇瑞集團旗下的三大品牌奇瑞、星途和歐萌達(參數丨圖片)。奇瑞本品牌的銷量最爲優秀,全年銷量達到了11.9萬輛,而加上星途品牌和歐萌達品牌,全年銷量達到了20.3萬輛,整體銷量還是相當優秀的。

哈弗品牌的銷量同樣優秀,全年在俄羅斯市場拿下11.17萬輛的銷量,大家可能都知道,之前長城汽車在俄羅斯建立了生產基地,相當於進行本土生產,這對於降低產品售價,進行本土化產品改造,還是很有意義的。未來一段時間,長城汽車和哈弗品牌在俄羅斯市場的銷量大概率還能繼續增長。

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吉利汽車和長城汽車的情況有一些相似,之前吉利汽車也在白俄羅斯建立了本土生產基地,生產的產品供給白俄羅斯和俄羅斯等周邊市場,博越成爲首款本土生產的車型,銷量持續增長,未來可能會有更多車型導入,並且進行本土化改造。

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長安汽車相對來說,就要弱勢一點了,全年銷量只有47765輛,月均銷量不到4000輛,整體來說還是比較少的,進步空間還是相當大的。

當然了,我們看到,並沒有和歐美車企“同步”撤離的日韓品牌,起亞、現代和豐田,總體銷量表現,相比於上榜的幾家頭部自主品牌來說,還是要差一點的。這不僅和市場規模有關,也和日韓系車企很難提供更高端的產品體驗有關,尤其是大量自主品牌車型進入車型,同等價位的日韓系車型,可能就顯得比較“寒酸”了。

當然了,看到這裡,大家可能也注意到一個問題,那就是在國內汽車市場風生水起的比亞迪汽車,在俄羅斯汽車市場的存在感卻並不強。這種情況的出現,並不是比亞迪在俄羅斯市場不求上進,而是因爲現在全面轉型新能源汽車的比亞迪汽車,其產品可能不適合俄羅斯市場,原因很簡單,那就是俄羅斯很多時候的氣溫都比較低,所以新能源汽車在這裡,使用層面會受到很多限制,導致比亞迪在俄羅斯市場“水土不服”。

從整體上來說,俄羅斯雖然土地面積遼闊,但是汽車市場的規模,卻並不是很龐大,和我們國內市場是完全沒有辦法比的,但是對於自主品牌廠商們來說,這個不大也不小的市場,卻是分散國內競爭壓力,一個很不錯的“泄壓口”。相比於其他海外市場,這裡的競爭烈度相對來說沒有那麼強,而且還是有發揮空間的,因爲類似拉達這樣的本土品牌,在技術和產品層面,和上述自主品牌,差距還是相當大的,甚至可以說,有好幾個代際的差距。

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國家發展改革委主任鄭柵潔:國家發展改革委將採取更多務實舉措 支持新能源汽車行業企業發展

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財聯社3月16日電,2024年中國電動汽車百人會論壇高層論壇3月16日在北京舉行,本次論壇以“鞏固和擴大新能源汽車發展優勢”爲主題,國家發展改革委主任鄭柵潔應邀出席論壇並作主旨發言。鄭柵潔表示,我國新能源汽車產業發展任重道遠但前景光明、空間廣闊,期望廣大行業企業秉持敢爲人先的創新意識、鍥而不捨的奮鬥精神,大力推動提質、降本、擴量,加強技術創新和換道技術佈局,持續深化國際合作,有效應對和化解各類顯性和潛在的風險挑戰,鞏固和擴大新能源汽車發展優勢。國家發展改革委將採取更多務實舉措,支持新能源汽車行業企業發展,與有關方面共同譜寫新能源汽車產業高質量發展新篇章。

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寶馬全新X2和iX2首發 空間更大 造型更獨特

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本站汽車10月11日報道 今日,寶馬正式發佈了全新X2(代號U10)和全新純電動iX2(代號U10 BEV),兩款新車將於10月26日在2023日本移動出行展(原東京車展)首次亮相。作爲寶馬X2(參數丨圖片)的第二代車型,新車的轎跑溜背外觀更加獨特,車身尺寸也得到顯著提升,並推出汽油、柴油和純電多種動力。據悉,全新X2和iX2將繼續在寶馬德國雷根斯堡工廠投產,將於2024年3月率先在海外上市,隨後將進口引入國內市場。

提供汽柴油和純電動力

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底盤和懸架再次升級

車身尺寸和空間大提升

智能互聯配置更加豐富

寶馬全新X2將提供多種動力,包含:汽油(兩款)、柴油(一款)和純電動(一款);並在2024年持續豐富不同規格的動力。

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其中汽油車型分別爲:sDrive20i和M35i xDrive。前者搭載1.5T TwinPower Turbo直列三缸汽油發動機(115kW、240N·m),並配備48V輕混系統(14kW、55N·m),綜合輸出功率125kW、綜合扭矩280N·m;並匹配7速Steptronic雙離合變速箱,採用前驅佈局;官方0-100km/h加速時間爲8.3秒,最高車速爲213km/h。而X2 M35i xDrive則搭載2.0T M TwinPower Turbo直列四缸汽油發動機,最大功率221kW、峰值扭矩400N·m,匹配7速Steptronic雙離合變速箱,配備四驅系統;官方0-100km/h加速時間爲5.4秒,最高車速爲250km/h。

首次推出的全新iX2 xDrive30車型則採用雙電機四驅佈局,搭載第五代BMW eDrive電力驅動系統,最大功率230kW、峰值扭矩494N·m,官方0-100km/h加速時間爲5.6秒,最高車速爲180km/h。該車配備64.7kWh容量電池,WLTP工況最大續航里程爲449km,百公里電耗爲17.7~16.3kWh,並配備130kW功率快充,29分鐘可由10%電量充至80%。

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另外,全新X2爲歐洲等市場推出了柴油車型——X2 sDrive18d。該車搭載2.0T TwinPower Turbo直列四缸柴油發動機,最大功率110kW、峰值扭矩360N·m;匹配7速Steptronic雙離合變速箱,採用前驅佈局;官方0-100km/h加速時間爲8.9秒,最高車速爲210km/h。

寶馬全新X2的底盤和懸架系統得到大幅升級,爲車輛提供更優秀的操控性。

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其中,新車配備了全新的前、後橋零部件,不僅提升了抗扭剛度,更提升了轉向靈活性和響應性。同時,新車的懸架和減震也得到進一步升級,確保運動性的同時又兼顧了舒適性。而首次推出的全新iX2 xDrive30和全新X2 M35i xDrive還配備了自適應M懸架系統,帶可變運動轉向比和可調節阻尼器等功能,提供更出色的操控性和舒適性。

另外,全新X2家族還配備了ARB防滑穩定控制技術,相比以往的DSC動態穩定控制系統,ARB將防滑穩定控制單元置於電機的控制單元中,通過縮短信號路徑實現了更直接、更靈活的控制干預。

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寶馬全新X2換用了更加獨特的造型設計,使用了大量棱線、折面元素,更加接近新X4和新X6的輪廓。

與此同時,全新X2的車身尺寸也得到大幅提升,車身尺寸爲4554x1845x1590mm,軸距爲2692mm。相比前代車型,全新X2的長度增加194mm(比標軸新X1還長54mm),寬度增加21mm,高度增加64mm,軸距增加22mm。

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另外,標誌性的設計元素也是全新X2車身上的一道風景線。其中,全新的箭形日行燈和Iconic Glow炫影光幕格柵(選裝)提升了車頭部分的辨識度,更可選裝帶藍色飾條的自適應矩陣式LED大燈。同時,新車採用了六角形一體式格柵,並根據不同車型提供了:M橫輻條中網(M35i xDrive)和石英銀色晶體中網(iX2 xDrive30)等專屬設計。

車側是全新X2家族的與衆不同之處,有別於初代X2的外觀輪廓,全新X2採用更加傾斜的A柱和更加流線的車頂線條,並通過外擴的輪拱和改良的霍氏彎角等元素,進一步提升車側的辨識度;因此即便沒有了初代X2在C柱上的寶馬logo,也一樣能夠辨認出這是一臺寶馬車。

車尾的設計走向更具層次感。與前燈呼應的箭形LED尾燈組,搭配造型誇張的後保險槓和擴散器,以及醒目的雙邊四出式尾排(M35i xDrive專屬),展現出新車的不羈性格。據悉,寶馬全新X2將提供多種車漆供選,包含:2款普通車漆、11款金屬車漆等。

得益於車身尺寸的提升,寶馬全新X2的內部空間也更加寬敞舒適,並配備了豐富的智能配置。

其中,車內每個座位的橫向空間都更加寬敞,而後排膝部空間更是增加了25mm之多,並且支持後排椅背4:2:4比例放倒,標準狀態下行李箱空間爲560L(比前代增加90L),後排放倒後可達1470L(比前代增加115L)。值得一提的是,配備電池的車型其後備箱容積也依然充裕,如帶48V輕混的X2 sDrive20i後備箱容積爲515L-1400L,而純電動的iX2後備箱容積爲525L-1400L。另外,全新X2全系還可選裝電動拖車鉤,最大允許牽引質量爲1800kg(純電動iX2爲1200kg)。

空間提升的同時,舒適配置也大幅升級。其中,新車的座椅材質提供Veganza純素材質和Vernasca真皮材質,而需要選裝的一體式M運動座椅則採用Veganza材質拼接Alcantara材質。同時新車還配備12揚聲器的哈曼卡頓音響系統、自動駕駛輔助系統Pro和自動駕駛輔助系統Plus(支持210km/h內的ACC自適應巡航、車道保持、交通及碰撞預警防護功能、50米循跡倒車等功能)。

最後再來說說屏幕和車機。寶馬全新X2家族標配第9代操作系統(BMW iDrive 9.0),內置最新的IPA智能個人助理,並用一體式懸浮曲面雙聯屏向駕駛員展示。不僅大幅減少了實體按鍵,融入了觸控和語音控制;還可支持QuickSelect快速訪問功能,人機操作十分便利。另外,新車將配備車載導航、智能語音控制、雙區自動空調,以及全新的Digital Premium(支持在線聽音樂、看視頻、遊戲)等互聯功能。

新能源汽車“國補”成歷史,現在還入手嗎?

新能源汽車“國補”成歷史,現在還入手嗎?

進入2023年,新能源汽車“國補”正式退場,衆多車企陸續宣告漲價以應對,唱衰新能源汽車市場的論調瞬時甚囂塵上。當前形勢下新能源汽車還值得入手嗎?答案是肯定的。一方面,“雙碳”戰略背景下,汽車產業能源轉型持續深化,在此前各種利好政策的加持下,國民對新能源汽車已經有了相當高的認可度;另一方面,路權方面的優勢和低運營成本對消費者而言仍具有強大的吸引力。可以毫不誇張地說,汽車電動化趨勢已不可逆轉。尤其是在城配物流領域,新能源物流車將是城配物流的未來,可以以更低的支出獲取更多的收入回報。對於消費者而言,更爲實際的問題可能是在衆多的新能源物流車中,如何火眼金睛地挑選出適合自己的車型。

新能源物流車的經濟性是有目共睹的,要想挑選一款稱心如意的新能源物流車,續航、充電等用車痛點纔是首要關注的現實問題。北汽瑞翔V2 EV深諳用戶在實際用車過程中的痛點,在覈心三電系統方面,採用了成熟可靠的方案。電機方面選用了體積小、重量輕的永磁同步電機;動力電池方面,則提供了寧德時代、河南鋰動、弗迪電池三款品牌磷酸鐵鋰電池供用戶選擇,續航里程達到了260km的高效續航,足以滿足城郊的物流配送需求。

充電問題也是選擇新能源車型的另一“攔路虎”。北汽瑞翔V2 EV提供快充和慢充兩種充電模式,相互補充。快充模式適合日常行車過程中進行補電,只需半小時就可最高補電到80%;慢充則適合下班後利用長時間的休息空檔進行充電,大約7~9h即可充滿,而且夜晚充電更加節省。即使偶爾忘記,早上起來一頓飯的時間也可以使用快充模式迅速補電,方便快捷。

新能源物流車在用車成本上相對燃油車有不可比擬的優勢,但要想進一步提升運營效率,還得仰仗單趟的運輸效率。因此,寬綽且堅固的承載空間對新能源物流車來說也是重中之重。北汽瑞翔V2 EV在設計之初就考慮到這一點,在車身設計上,採用了寬體+長軸距的空間設計理念,車身尺寸達到了4925mm×1835mm×1980mm,軸距長達3080mm,維持了一個較高的水準。內部佈局上,北汽瑞翔V2 EV基於城配貨運的實際需求,精心打造了2座佈局,將內部載物空間延展至6.1m³,無論是運輸生鮮日雜等小件貨物,還是像五金管材等大件物品,北汽瑞翔V2 EV都能輕鬆應對;超90度對開尾門+側滑門的設計,更是給上下貨物提供了更多的便利,甚至可以使用叉車進行裝卸貨物,省時又省心,方便更貼心。

雖然北汽瑞翔V2 EV定位的是多功能物流車,但媲美乘用車的舒適性也是其一大亮點。北汽瑞翔V2 EV的內飾設計融合了東方美學之道,採用了環抱式對稱座艙佈局,對稱大氣;全新內飾配色和皮質座椅的搭配更是彰顯了乘用車的造車水準;中控臺分層設計也遵循了人體工學原理,簡潔方便。在多功能體驗上,北汽瑞翔V2 EV搭載了8寸觸控多媒體大屏,且支持與手機實現互聯,提供多樣化的影音娛樂資源,在同級實屬罕見。此外,在行車安全方面,北汽瑞翔V2 EV全系標配了ABS+EBD系統、EPS電子助力系統,全面提升制動安全及穩定性,同時轉向輕鬆,操控靈活,便於日常走街串巷,配送貨物。

寫在最後:

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毫無疑問,新能源物流車即使是在補貼政策收緊的當下,依然是城配物流運輸的主流之選。像北汽瑞翔V2 EV這樣全面發力,兼顧用車經濟性、裝載空間和乘車舒適性的車型更是城配物流人的“天菜”。目前,正值各種優惠福利活動扎堆,入手新能源物流車正是合適的時機,如果感興趣,歡迎關注各大經銷商店,進行垂詢瞭解。

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財聯社1月30日訊(編輯 卞純)2023年,日本汽車巨頭豐田汽車的乘用車銷量連續第四年超過德國大衆汽車,穩坐全球最暢銷汽車製造商的寶座。

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豐田週二表示,其2023年全球銷量(包括子公司日野汽車和大發汽車的銷量在內)較上年增長7.2%,達到創紀錄的1120萬輛。以此同時,該車企2023年全球產量增長了8.6%,至1150萬輛。

相比之下,大衆汽車2023年的交付量較上年增長了12%,達到924萬輛。

在電動車轉型中仍落後

儘管豐田在全球電動汽車轉型中進一步落後,但去年供應鏈的恢復以及來自北美和歐洲的穩定需求幫助該車企提高了產量並從海外賺取了不菲利潤。與此同時,全球大部分地區對混合動力汽車的需求依然居高不下。

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雖然2023年的產銷數據鞏固了豐田的主導地位,但在電動汽車領域,中國車企比亞迪去年的成績最爲耀眼。

比亞迪去年超過埃隆·馬斯克旗下的特斯拉,成爲全球最大的電動汽車製造商。比亞迪只銷售電動汽車和插電式混合動力汽車,2023年銷量約爲302萬輛。而特斯拉去年交付了181萬輛汽車。

相比之下,豐田2023年純電動汽車銷量爲104,018輛。

豐田首席執行官Koji Sato此前承諾,到2026年,豐田每年將銷售150萬輛電動汽車,到2030年年銷量將達到350萬輛。

值得注意的是,在本月的一次商業活動上,豐田汽車董事長豐田章男針對電動汽車市場前景發表了一些與主流觀點不太相符的言論。他表示,自己認爲純電動汽車最多隻能佔據30%的市場份額,而剩下的市場份額將由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油車共同佔據。

麻煩不少

在公佈亮眼的2023年成績單之際,豐田眼下正陷入新的麻煩。週一,豐田暫停了10款車型的出貨,此前一項內部調查顯示,其供應商之一豐田工業公司(Toyota Industries Corp.)一直在操縱測試結果,以獲得對其車輛的認證。

苏菲撒切尔撞邪不敢再铁齿

最近,豐田爆出不少問題,上述認證問題只是豐田汽車面臨的最新問題。

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上個月,一項調查發現,豐田子公司大發汽車僞造了最早可追溯至1989年的碰撞安全數據。